耐世特与大陆集团合资公司CNXMotion拓展制动转向技术全新软件功能(耐世特汽车转向系统公司)

用于提高电动助力转向和线控转向系统的安全冗余的灵活且具有成本效益的软件功能
2022年5月24日电/美通社/–cnx motion进一步依托其母公司Nexter Auto System和Continental Auto的技术构建模块，为其制动转向(BtS)技术扩展了两个新的软件功能，从而为SAE自动驾驶级别(1-5级)的所有电动助力转向(EPS)和线控转向(SbW)系统提供备份安全层。
CNXMotion的制动转向技术组合包括：
驾驶员：SAE 1-3级新的线控转向支持：SAE 1-5级新的自动驾驶支持：SAE 4-5级将于2020年推出“这些新的制动转向软件功能进一步实现了所有电动助力转向应用和SAE自动驾驶级别的安全冗余，而无需增加额外的硬件及其成本和复杂性。”CNXMotion总经理格雷格卡奇(Greg Katch)表示，“我们先进的制动转向技术有助于确保安全网通过驾驶员辅助、线控转向支持和自动驾驶支持始终保持开放。”
转向驾驶员辅助
EPS系统设计有多重保护层，确保转向安全网始终开启。当与传统的EPS系统结合使用时，BtS的驾驶员辅助功能增加了另一层安全性，并可额外减少高达25%的扭矩。虽然车辆的横向控制传统上是由转向来管理的，但BtS可以在必要时使制动和动力传输系统辅助横向控制，以减少转向所需的辅助。
制动线转向支撑
SbW用算法、电子设备和执行器代替了方向盘和车轮之间的机械转向连接。在这种转向系统中，BtS的SbW支持功能通过将驾驶员的转向输入转换为车辆横向运动的制动系统控制，增加了另一个安全层。
转向自动驾驶支架
CNXMotion最初的BtS功能于2020年推出，率先使用电子制动作为传统、高度自动化和自动驾驶车辆(SAE 4-5)转向控制的附加层。该BtS功能于2021年获得《汽车新闻》的PACEpilot创新前瞻奖。
“制动转向的扩展软件功能凸显了我们如何通过合资公司CNXMotion和大陆集团引领运动控制解决方案的创新，并进一步增强辅助驾驶和自动驾驶各个层面的转向安全网。”Nexter Automotive Systems总裁、首席技术官(CTO)、首席战略官(CSO)兼执行董事Robin Milavec表示：“当与Nexter行业领先的先进转向系统(如线控转向或高可用性EPS)相结合时，制动转向为整车厂提供了一种经济高效且灵活的方式，增加了额外的安全和冗余。”
制动对驾驶员和整车厂都有好处；
价值：利用车辆现有的转向、制动和动力传输系统；可移植的软件功能可以驻留在现有的控制器上，因此消除了任何额外硬件的成本。灵活性：为所有配备EPS和SbW的车辆提供额外的车辆安全性和冗余性。这三个BtS软件功能涵盖了所有类型的车辆，不管有没有司机。安全性：额外的转向冗余层增强了安全性。“随着行业向高度自动化和自动驾驶汽车的发展，制动转向系统的高级功能允许在各个层面实现关键的安全功能，从而提高所有道路使用者的安全性。”北美汽车安全和运动业务负责人Lutz Kuehnke表示：“CNXMotion的制动转向技术提供了一种灵活且经济高效的方式来实现和优先考虑安全需求，并通过利用车辆中的现有系统，如大陆集团的单箱制动控制单元MKC1，消除对额外部件的需求。”