2023年的中型卡车,经典怀旧东风卡车模型

作为东亚邻近国内重要的商用车企业,多年来,现代商用车对我国国内的商用车市场产生了浓厚的兴趣。 21世纪初,现代商用车与江淮合作,意在通过技术引进打开中国商用车市场,但经过一些尝试,现代商用车最终与江淮分道扬镳。

但在国内商用车快速发展的情况下,现代商用车决定返回国内。 于是2013年,现代商用车与四川南骏合作成立合资公司,2014年正式上市该合资企业生产的现代创虎牵引车。 创虎的销售额还没有达到与国内主要制造商的核心产品相比较的水平,但在某种情况下会有一定的销售额。

首先,让讨论回到模型上来。 四川现代似乎对销售周边产品不感兴趣。 长期以来,整个四川现代车型产品线只是控制在两种创虎重卡、一种盛图轻卡、另一种康恩地中型客车车型的这个范围,还不主

流程

很小的比例。 直到最近,才以1:24的比例推出了现代创虎牵引车的模型。

而主机厂受到严密监管,该模型仅略有流失,笔者有幸收藏该模型,与大家分享评测。

外观作为当今现代商用车的旗舰重卡车,创虎无论从技术还是尺寸上都处于中高端重卡区间。 特别是创虎上市的时间,正值国内高端中卡快速发展的时期,一些设计也引领了这几年的潮流。 前面罩采用大面积中间网设计,搭配多条镀铬条幅,使前脸具有充分的层次感,但也有人觉得这样的设计有些繁琐。 拐角处的大结构溜槽也是近几年东亚卡车行业非常普遍的设计,为了让气流更顺畅地通过被困的驾驶室侧面,起到整理气流的效果,同时借助气流清洁驾驶室侧面。

从侧面看,驾驶室也非常接近欧洲系的重卡,宽敞的卧铺区域还设有驾驶室侧面工具箱,与汽车工具一起留出了更多独立的空间。 另外,特别设计的发动机进气管也很好地隐藏在驾驶室侧背面的结构内,与驾驶室的外观结构表现得非常协调。 这样,老虎卡车搭载车就不需要额外的空间来确保进气管道,可以流出更多的长度和空间,在上部增加容积。

驾驶室背面的结构处理也非常有设计感,“v”型的设计将卧铺车窗融入到了整个设计中,避免了卧铺车窗的出现过于突兀。

驾驶时额头的位置,创虎没有太多复杂的线条,看起来很光滑,也符合现在的空气动力学设计。 额头部分有黑边空白的现代英语logo“Hyundai”的识别度很高,设计和海外的产品一样。

屋顶和导流罩的设计比较特别。 为了在天窗上确保空间,导向罩的结构将为凹形。 喇叭也只在副驾驶座一侧。 主驾驶端只有天线。

前遮阳板上方也没有同样设计多余的结构,只是两侧留有两根银色的装饰条,恢复了前遮阳板的铆钉结构。 实车上这是LED指示灯,模型没有完全复原,虽然有不足,但不是非常粗糙。

型号后视镜使用一体式后视镜罩,与实车一致。 实车采用这种设计可以降低通风阻力,减少模型中镜模开启时结构复杂带来的成本影响。

两面镜子也有区别

喷雾颜色

、侧视镜与车身一致,均为香槟金色涂装,前视镜为黑色,与实车一致。

前盖做虎,用大面积黑色作为底层,辅以4条镀铬饰条横向装饰。 这样,正面脸部就有非常高的台阶感,横向的铬饰条也可以在视觉上增加车宽。 只是,因为装饰的数量有点多,和现代的标志没有区别,所以标志有点出风头的感觉。

前面罩在中网区域制作了完整的镂空设计。 这是值得表扬的设计,可以复原。 但也有人觉得四根装饰太复杂了,设计太夸张了。 两边都有前面提到的导槽,按照近两年最先进的商用车设计思路,设计导槽反而省油。 因此,许多欧系重卡取消了导槽设计。

前保险杠的面积不大。 前照灯和中间网的结构占前保险杠一半以上的面积。 从细节来看,前保险杠的中网也进行了脱模设计,底盘前部的设计可以比较清晰地看到。 灯内反射碗、灯珠和下面的LED灯的结构细节也被复原,非常细致。 根据结构描述,创虎前保险杠应为多级前保险杠,在前保险杠发生局部结构性挫伤后,可以进行小范围等调整和更换,也降低了维护成本。 唯一的小遗憾是,灯侧面的小檐沟没有恢复,而是隐藏在灯的结构中。

掀起前面罩,这里的结构由“大狗腿”支撑,可以避免一定程度的破坏。 在面罩下可以看到驾驶室前部的结构。 代工厂的还原度很高,连线束的细节都做好了。 此外,对模型没有任何帮助的前驾驶室安全气囊结构和前面罩液压支撑杆也基本恢复,进行了分色。 只是,实车的设计没有完全恢复是非常罕见的。 由此看来,现代商用车对创虎模型的要求代理较高。

到了侧面,设计就比以前简单多了。 驾驶室侧面上部只有一条按照驾驶室上部的设计缓慢上升的槽,但不可思议地被导向套分割开来。

侧窗部分也有欧洲系重卡的影子,当然在现代也长年致力于通过技术引进来提高,如果出现同样的情况也是有道理的。 前面罩结构的线也伸长到车身侧面,中间网间的线延伸到侧窗的下缘,侧窗的后线大幅成角度上升,与上缘相连; 檐槽线延伸到侧窗下方的区域,并延伸到流道盖处,然后消失。 通过组合两组线,避免侧面视觉过重。 也可以使门朝下,探索到第二级踏板,减少侧面的风阻。

流槽罩的设计也有一点亮点。 通过在冲压时确保结构,在浇道套上留下了现代的标志。 这也是罕见的设计。 右侧工具箱受进气管道的影响,箱的门面积在缩小,这样的设计可以间接增加安装在面包车后部的长度。 这也是适当的取舍。

门上也有侧标识,显示着“P520 255”的数据。 这表示是使用了520马力2550牛米扭矩发动机的车型,但实际车辆的扭矩数据还没有达到这个水平。

方向盘加工成与车身相同的颜色,基本上是结构化的,但遗憾的是没有制作镂花,无法使用开门撬杆进行开门操作。

驾驶室后部的“v”型设计大幅提高了可视性,容易识别车辆在背后。 后部结构的复原也是——导向罩的固定结构、驾驶室后部的支撑结构、主驾驶侧的乘车人扶手全部复原。

后窗面积不大,可惜视线被这个温馨提示挡住了,内容很值得注意

型友

抬起驾驶室时,请注意前面罩的打开,以免损坏。

如上所述,发动机空气过滤器的进气管道半隐藏在驾驶室结构内,但从另一个角度看,模型上的此处与驾驶室侧面的结构并不连通。

内饰打开门,创虎模型细节依然出色。 车门口袋、车门内衬、车门把手、车窗按钮都有不同的颜色标识,车门的音响部也基本恢复,细节处满满的。

还表现出了乘车踏板的防滑结构,复原了实车由外向内收纳的设计。

内饰细节的加工也是国内模式的中等水平,仪表盘的描绘、方向盘的描绘、中控台的按钮、刹车手柄的恢复都很小心,毕竟这些结构在机器生产后也需要大量的人力进行细节的修复,主机厂对代工厂的要求很高

卧铺衬里的结构、副驾驶座中控台的结构等装修其他部分的复原细节也做得很详细。

总之,创虎模型的内饰做工水平,达到了实车所处的产品水平,确实适合收藏。

底盘创虎的实车使用的是现代第三代Powertec的发动机。 根据模型门上的数据,模型复原后的实车发动机为13升版本,最大功率为520马力,最高扭矩为2462牛米,这一数据与门上的“255”有一定差距。

车型的发动机细节优于国内部分竞争产品的车型,进气歧管和部分发动机线束管路的细节得到了很好的修复,细节做工不错,皮也很结实。 很遗憾,发动机盖上没有品牌标志,很遗憾,也不符合型号的宣传要求。 发动机底部的油底壳结构和前桥结构的恢复也非常细致,值得称赞。

驾驶室后部门架的细节恢复得也很好。 与前部相呼应的安全气囊的结构和将空气路连接到挂车上的结构细节齐全,不易破损,所以适合排列。

底盘的中央部有大面积的踏板结构,成为操作台。 防滑结构的复原做得很好。 另外,在后处理的基础上也形成了防滑结构。

很遗憾,左侧油箱的加油口和加热器线束没有进行分色,有点不完整。 机箱右侧是电池盒、储气罐综合体和后处理系统。 从底部看,变速箱的细节也做得很细致。

同时,传动轴也没有抽出棉签一样纤细的东西。 从各处的详细情况来看,现代商用车作为主机工厂确实对代工厂提出了很高的要求。

后挡泥板采用塑料整体结构,但没有制作很多细节。 尾灯保护结构齐全。

从细节上可以看出,模型的后桥连接螺钉正向固定在大梁上,与国内其他模型不同,这种结构也具有通过拧紧螺钉来提升桥的效果。

大梁上还有辅助连接/拆卸挂车的斜体字结构,与实车可能遇到的悬挂情况非常一致。 但是,大梁末端的

储气罐

我不那么喜欢结构性的连接。

创虎使用的车桥均为现代商用车自身的“岱莫斯”牌产品,速比多项选择且较低,适合长距离标准装载工况运输。

外包装老虎的外包装设计和国内很多厂家一样,都是实车图和宣传标语,没有足够的亮点。 包装盒上印的银色版本的创虎也是在模型上做的,但比起这个,我更喜欢香槟金色,所以我放弃了银色。

后记现代商用车多年来一直希望在国内商用车市场分享一碗汤。 但是,与江淮的合作不顺利,他们经历了很多痛苦。 后来回归现代商用车,能挑战众多自主品牌重卡地位的能力还不够,依然尴尬。 但从车型的细节可以看出,现代商用车还是希望以好的产品打动准车主的心。 只是,真车也不知道有没有像模特那样的实力。

图片: GKCL

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